爱之深、责之切─Mitsubishi Grand Lance

爱之深、责之切─Mitsubishi Grand Lance

接续前文所述,正是因为对Mitsubishi Grand Lancer有着相当高度的期待,因此,在本篇产品体验篇的部分,笔者也会就产品面,凭着爱之深、责之切的态度,详实的将体验心得分享给消费者。

产品力强,气囊数是硬伤

而在正文开始之前,单就本次Grand Lancer的产品力,有一点我认为相当可惜,当然读者知道我要说什幺:就是辅助气囊的产品编成设定。虽然Grand Lancer有进行数十次的实车撞击测试,也有透过行销影片传达车体安全性,笔者当然愿意相信其结构的安全性,但是当前消费者能够消化的数据,仍然是以气囊数量为主。

另一方面,儘管原厂透露内部所实施车辆撞击测试数据,Grand Lancer即使是2具气囊车型仍有水準以上的撞击表现,但以现行国内新车撞击测试规範,只有合格与否的评断标準,这也让车体结构与被动安全防护的细部差异,无法进一步被呈现,相信这也是Grand Lancer中低阶较少气囊数车型,面对消费者对于气囊数的要求时,所较难申辩的主因。

在许多竞品将6具气囊列为全车系标配的同时,Grand Lancer依然採用4车型,分别拥有2、4、4、6具气囊的传统操作,仅款此次全车系标配动态稳定系统,是主动安全科技的明显进步,但是气囊数的议题,则无法在被动安全方面更加展现优势。

外观跳脱传统国产车设计,立体线条更耐看

首先看到Grand Lancer的外观设计,其背景故事已在前文详述,在此就不赘述。但若单以我的感受而言,透过Dynamic Shield的设计,以及镀铬、钢琴黑部件的交错混用,的确让这代的Grand Lancer有着相当亮眼的车头造型,而车侧的C型摺线,也赋予有别于上一代较为单调的车侧线条。

然则,相信有许多读者跟我一样,在第一眼见到Grand Lancer时,对于它的车尾设计颇有微词,甚至有人讥笑像是被后车撞凹了一样;的确,其车尾的设计使用相当大胆的立体造型,尤其在于鸭尾以及后保桿的向后延伸,让整体车尾似乎拉长了一样,乍看之下会让看习惯上代Lancer车尾的消费者一时无法习惯,但是这样的设计其实相对更为耐看,尤其它的尾灯组也採用立体灯壳设计,一定程度的平衡了车尾的视觉重心;平心而论,以我自己的感受而言,对车尾的观感,已经从一个月前初见时的「突兀」,到现在越发觉得「好看」了。

车室空间飘科技味,组装品质佳

接下来打开车门,进入车室,若单以设计而论,Grand Lancer在内装的陈列上的确有明显的进步,尤其在选配了8吋中控萤幕的车型上,再辅以10.2吋的全数位仪表,整体的科技感都比上一代提升许多,其仪表虽然有3种显示模式,但是由于一定要停车拉手煞车之后才能切换,在实用性方面稍打折扣。

以组装品质而言,中华汽车的表现算是可圈可点,试驾过程中并没有出现任何异音、各部件的安装公差也都不算差;然而,虽然Grand Lancer的内装用料(尤其是雾银饰板以及黑色塑料的部分)还有进步空间,但是相信中华汽车依然有成本考量,以70多万的售价而言,我认为尚可接受。值得一提的是,从驾驶座望去,右边雨刷的位置稍嫌突出,虽不至于影响到安全性,但在习惯之前仍是一个心头的小疙瘩。

NVH隔音减震有感,方向盘手动上下稍嫌不足

坐上驾驶座,调整方向盘,由于Grand Lancer只提供方向盘上下手动调整,对于身高185的笔者来说,无法前后调整较难跳至适合的坐姿,稍嫌可惜,但是其预设坐姿对于平均身高的驾驶而言,仍可算舒适。接着按下Push Start,代号4J10的1.8升直列4缸引擎立刻启动,仰赖Grand Lancer本次改款导入的NVH隔音减振工程,传进座舱内的声音并不会过于嘈杂。

方向盘辅助力道适中,定速装置未整合煞车

接着排入D档,将车辆缓缓开出,此4J10 1.8升自然进气引擎的加速力道相当顺畅。由于首先试驾的车型是1.8旗舰型,其18吋铝圈的设定对应此代Lancer的方向盘手感,以辅助力道而言算是相当合适,乃至于后续试到16吋铝圈的豪华型时,由于较轻的簧下荷重,反而觉得方向盘显得稍轻,但是对于女生而言,此重量就相当刚好了。

实际使用Grand Lancer的定速装置,发现其定速并没有整合煞车系统,纯粹是仰赖控制引擎供油系统运作,若在平面高速路段或一般较无坡度变化的路段,使用上确实相当便捷,但若在较密集上下坡的路段使用定速时,因系统在引擎停止供油或者再补油有些微的时间差,会让车辆因为引力关係而下坡稍微提速与上坡稍微减速,这个部分提醒车主仍要注意定速时速的变化。

18吋路感清晰,16吋舒适性佳

以行路质感而言,18吋铝圈车型由于其悬吊经过运动化设定,路感相当清晰,其底盘设定虽然仍是偏向日系,但是其厚实度仍有达到不错的水準,更由于其附有前后防倾桿之缘故,在过弯的支撑性方面也有着不俗的表现。以本次试驾的路线,从日月潭经埔里接台14、台14甲线至武岭而言,其悬吊在处里每个弯道时的稳定性,为驾驶者带来相当安心的感受,但凡事总是一体两面,更为运动化的悬吊设定,在舒适性的表现就显得稍逊于16吋铝圈的车型。

此外,18吋铝圈标配的BridgeStone Turanza T001轮胎,在不同铺面道路行驶时的滚动胎躁,其差距相当明显,简而言之,铺面柏油的颗粒粗细,会大幅影响车内的静肃性表现;然而,在经过16吋车型的试驾后,我认为16吋的胎圈设定,在不同铺面道路的噪音差距缩小许多,也比18吋车型更为宁静。

善用手动换档,加速更为顺畅

以动态表现而言,如同前述,Grand Lancer的底盘悬吊有达到应有的水準,其加速表现虽然称不上凌厉,但是应付日常需求绝对足够。在试驾过程中,由于皆是山路的缘故,我刻意透过换档拨片将转速维持在3,000转以上,发现此时的动力供给相当顺畅,油门反应也非常直接,绝对不会在山路当路队长。

其CVT变速箱透过齿比的改变、以及传动钢带的窄化,让其传动摩擦力同步降低,让其在高速行驶时的转速较前代Lancer下降约100转;于时速100公里时,引擎转速约在1,950转、至时速110公里时,转速约2,100转,并提供模拟6速手自排的的手动换档控制。其预设的换档逻辑稍稍偏向运动化,优点是动力反应更为迅速,但同时也会让车内的静肃性稍打折扣。

总结而言,Grand Lancer其实拥有相当不错的基础体质,虽然在某些细节上仍然有进步的空间,但是综合各方面看来,仍然拥有不错的产品力。这一代Lancer的进步,有许多部份是规配表上所无法观察得到,建议消费者至少去展间预约试乘一次,相信也会有一些属于自己的体会。